Carlos Tavares, el jefe de Stellantis, inventa el anti-lobbying

Carlos Tavares lo había prometido, lo cumplió. El miércoles 29 de marzo a las 14:30 horas se realizará en línea la primera reunión de su “Foro Libertad de Circulación”, «una reunión anual de contribuyentes comprometidos a identificar cómo proporcionar movilidad limpia, segura y asequible para la sociedad y enfrentar los desafíos del calentamiento global». Su misión: “Resolver problemas, con un enfoque basado en hechos. »

¿Quiénes son los contribuyentes? Potencialmente, todos. El foro, que se realizará íntegramente a través de Internet, está abierto a todos. Solo regístrate allí. El jefe de Stellantis ha elegido copresidir su consejo con Sobel Aziz Ngom, director general del Consorcio Juvenil de Senegal. A su alrededor, invitaron a cinco expertos: Massimo Ciuffini, arquitecto a cargo de la movilidad dentro de la Fundación para el Desarrollo Sostenible en Roma, François Gemenne, especialista en migración y coautor del Grupo Intergubernamental de Expertos en Cambio Climático (IPCC), Kristina Lund , CEO del proveedor de energía estadounidense AES, Reema Nanavaty, directora de la Asociación India de Mujeres Autoempleadas, y Jaehak Oh, presidente del Instituto de Transporte de Corea.

Este nuevo lugar de debate es un animal institucional aparte. El 13 de junio de 2022, Carlos Tavares anunció que Stellantis dejaba la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles, ACEA, para crear este foro. Fue cinco días después de la votación por parte del Parlamento Europeo del texto que prohíbe la venta de motores térmicos en Europa a partir de 2035.

el orden correcto

A los ojos del jefe del cuarto grupo automovilístico más grande del mundo, el lobby europeo, todavía paralizado por el “Dieselgate”, fue incapaz de convencer a los eurodiputados de que estaban presentando el problema desde el lado equivocado. Por lo tanto, quiere aumentar la conciencia pública a su manera.

El orden correcto para descarbonizar el automóvil, repite cada vez que se encuentra con la prensa, habría sido que Europa primero desarrollara la producción de electricidad verde -o al menos descarbonizada-, luego creara una infraestructura de carga para autos eléctricos, y solo entonces prohíbe la venta de coches térmicos. Lástima si tomó veinte años. Mientras tanto, los automovilistas deberían haber comprado motores menos contaminantes que los de los coches antiguos que, en algunos países, se recargan con electricidad suministrada por centrales eléctricas de gas o incluso de carbón, y que conservarán durante demasiado tiempo antes de poder comprar los coches eléctricos siguen siendo demasiado caros.

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