Panamá viene dando pasos hacia la movilidad eléctrica desde hace unos diez años. Para acelerar el proceso, el país requiere de la sinergia del sector público y privado, para transformar la flota de vehículos con motor de combustión o fósil en una que sea sustentable y utilice energías limpias, para reducir la huella de gases de efecto invernadero que provocan el cambio climático. .
Con miras a la sinergia deseada, el 27 de agosto la panameña GreenSpace E-Mobility, Inc. organizó una discusión con líderes del sector para crear un espacio de interacción entre generadores de energía limpia, proponentes de leyes, distribuidores de automóviles y carga de energía eléctrica. vehículos.
Durante la sesión de dos horas en Casa Catedral, en el Casco Antiguo de la ciudad, participaron Percy Garrido, Director de Gestión Energética de Enel Green Power Centroamérica; Edison Broce, diputado independiente del circuito 8-8 de la Asamblea Nacional; William Pui, CEO de GreenSpace E-Mobility, Inc., Eduardo López, BYD Country Manager, y Juan Carlos Navarro, cofundador de NSolar.
A pesar de que la venta de autos 100% eléctricos en el país aún no es fuerte. Algunos concesionarios tienen modelos cuya potencia varía desde 310 kilómetros hasta más de 515 kilómetros de carga o más, con precios de venta que van desde $ 29,999 a $ 134,000 ya sean sedán, SUV o 4×4 o autos deportivos. También hay carretillas elevadoras, autobuses y camiones.
Algunos de los costos-beneficios de adquirir un vehículo 100% eléctrico son:
- Proteger el medio ambiente
- No son ruidosos
- Son baratos
- Conducción confortable
- Estan a salvo
- Requieren poco mantenimiento.
Para el representante de GreenSpace E-Mobility, Inc., se requieren más espacios como estos para que los líderes de la industria acuerden y establezcan un objetivo final común, que Panamá siga avanzando hacia la movilidad eléctrica. Por eso, cada tres o cuatro meses organizarán este tipo de iniciativas con el fin de concienciar a la población sobre el tema.
Pui, quien reside en Holanda y tiene la experiencia de trabajar en grandes empresas como Tesla, consideró que GreenSpace E-Mobility, Inc. ofrece la mejor tecnología de carga en Panamá y la región de América Latina, debido al apoyo de la instalación de cargadores en unos 86 países.
“En este momento, tenemos una alianza con Enel donde complementamos nuestro conocimiento con el acceso que tienen en el país para desplegar la red. Tenemos el conocimiento, la tecnología y el software y ellos con el personal y equipos, de los cuales saber «, explicó Pui.
Los primeros inicios hacia el tema de la movilidad sostenible se abordaron en la Ley 69 de 2012, más conocida como Ley de Uso Racional y Eficiente de la Energía (UREE), donde el Gobierno estableció incentivos fiscales para la importación de vehículos cuyas tecnologías contribuyan al medio ambiente. . . Con el incentivo ‘verde’, el ingreso al país de autos eléctricos e híbridos estaba exento del valor del CIF (costo de seguro y flete) hasta el 31 de diciembre de 2017 y a partir de 2018 pagan el 5%. Para la introducción de automóviles con motor de combustión convencional, el impuesto es del 25%.
Durante la charla, Percy Garrido, Director de Gestión Energética de Enel, con 10 proyectos entre hidroeléctrica y solar, dijo que promueven la movilidad sostenible dentro de su cartera de clientes, para que puedan ver los beneficios de los vehículos eléctricos. Hasta el momento, la empresa cuenta con cinco cargadores y están a punto de cerrar la compra de otros 10 cargadores eléctricos.
Garrido expresó el interés de la empresa en el cambio de flota de Transportes Masivos de Panamá, SA —operador de MiBus u Metrobús— que podría convertirse en un gran cliente potencial, gracias a la experiencia que tienen en mercados como Chile y Colombia.
En su discurso, Eduardo López, country manager de BYD, distribuidora que con autos 100% eléctricos, buses de pasajeros, montacargas y camiones, informó que en Centroamérica Panamá logró varios hitos en materia de movilidad eléctrica, como el primer país en utilizar un bus de transporte masivo 100% eléctrico, así como un bus de carga con la Cervecería Nacional, pero aún hay más por hacer.
López, quien en julio emprendió un viaje desde la ciudad de Panamá hasta la ciudad de David, provincia de Chiriquí en un vehículo 100% eléctrico, demostró que con solo dos paradas para recargar la batería en Río Hato y Santiago era posible. La idea era ganar confianza con la hazaña de unos 454,4 kilómetros ida y vuelta.
Tras la prueba, ahora el objetivo de López es «impactar el transporte público y privado masivo, carga y carga ligera, así como ferroviario y monorraíl». Y agregó «En Panamá tenemos planes con transporte selectivo, micro-movilidad, bicicleta y scooter».
Cifras del Acuerdo de París de 2015 al que Panamá suscribió, en el mundo, el transporte aporta alrededor de una cuarta parte del 23% de las emisiones de gases de efecto invernadero y para limitar el aumento de la temperatura global a menos de 2 grados centígrados, los países deben cambiar esta trayectoria de las emisiones del transporte. , lo que implica el desarrollo de un ecosistema integrado de electromovilidad. En Panamá, el 60% de las emisiones provienen de actividades relacionadas con el transporte, el 77,7% son vehículos de transporte de pasajeros o autobuses y el 22,2% del transporte de carga.
Por lo anterior, en junio de 2019, la Secretaría Nacional de Energía (SNE) y el Ministerio del Ambiente (MiAmbiente) presentaron la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica, para promover el transporte bajo en emisiones y contribuir al cumplimiento de los compromisos climáticos de Panamá. en el Acuerdo de París de 2030.
Para orientar aún más al país en esa dirección, el diputado Broce, quien participó en la discusión, presentó el proyecto de ley 162 en septiembre de 2020, que fomenta la movilidad eléctrica en el transporte eléctrico. A principios de agosto, la propuesta recibió un impulso y pasó a un segundo debate en la Asamblea Nacional.
Según el diputado, tras consultas con diversos actores del sector, la iniciativa ni siquiera es la sombra de lo que tienen actualmente, y reconoció que «se necesita más pulido», pero hay avances.
Destacó que la iniciativa tiene una serie de metas y expectativas, como la sustitución de la flota de vehículos del gobierno por flotas eléctricas. “Estando en la Comisión de Presupuesto me he podido dar cuenta de que ha habido varias entidades que han recurrido a buscar la autorización para los autos de combustión, pero este es el momento de hacer el cambio”, dijo.
La propuesta de Broce busca mencionar el impago de la placa por 5 años, y aunque espera crear un incentivo fiscal, deben consultar con el Ministerio de Economía y Finanzas, la Secretaría Nacional de Energía, el Ministerio del Ambiente y la Autoridad. de los Servicios Públicos, ya que al momento del primer debate cada empresa e institución tenía «visiones diferentes» sobre el alcance y propósito del proyecto.
El punto, dijo, es que la flota del gobierno debe ser reemplazada, ya que se gasta mucho en combustible y mantenimiento de autos de combustión. “Tenemos que otorgar concesiones del sector colectivo y selectivo, donde el 33% de los autos deben ser eléctricos (…) Debemos enviar un mensaje sobre el cambio climático y estimular cambios en el sector transporte”, dijo el diputado proponente. .
Con base en el Acuerdo de París para el año 2030, Panamá debe tener una flota de vehículos donde:
- El 10-20% de los vehículos privados son eléctricos.
- El 25-40% de los vehículos privados vendidos ese año son eléctricos.
- Entre el 15 y el 35% de los autobuses son eléctricos.
- Entre el 25 y el 50% de los vehículos de la flota pública son eléctricos.
Uno de los líderes que también asistió a la charla fue Juan Carlos Navarro, cofundador de NSoler, empresa especializada en paneles solares, quien cree que Panamá requiere un cambio acelerado hacia energías limpias.
Para el ex alcalde del distrito capitalino (1999-2009), Panamá debe emular la idea del Reino Unido, quien fijó una fecha para el cambio de la flota de vehículos de motores de combustión a eléctricos en 2025. «Por supuesto que sí. sea algo consensuado, pero lo importante es que el cambio debe producirse ”. Donar la norma – aseguró – debería decir que no se compra un auto más de lo que se requiere un auto especializado y eléctrico, entonces no hay solicitud de combustión, pero hoy los autos eléctricos no tienen competencia por los niveles de ahorro que dan ”de Tener paneles solares en su residencia no pagará más por cargar el automóvil «, dijo Navarro.
Navarro hizo un llamado a las autoridades del país, ya que parece «absurdo» seguir contratando gas natural para la generación de energía eléctrica. «No entiendo qué es la fijación por el gas natural. Sí, es un combustible de transición, pero el objetivo final de Panamá no debe ser un país que genere su energía con gas natural, sino todo lo contrario», dijo.