«Circulación lenta en la Ronda Litoral, a la altura del Morrot» es una frase habitual en las partes de tráfico que van dispensando las emisoras de radio. Nos hemos acostumbrado a que la arteria, en su entrada sur en paralelo al puerto y la Zona Francallegue congestionada por una suma de factores: el efecto embudo al llegar al Port Vell, donde los carriles serpentean y se estiran, y la acumulación de camiones que entran y salen del perímetro aeroportuario. El Gobierno planteó en 2009 la posibilidad de ampliar la vía rápidamente, y para ello propuesta de duplicación del viaducto. El plan no gusto al Ayuntamiento y, por último, el Estado ha descartado esa opción. Se actuará, si no hay nuevo cambio de rumbo, in area, lo que obligará a mover la estación de mercancías del morrot.
El Ministerio de Fomento licitó el estudio de computación para la ampliación de la Ronda Litoral en julio de 2009. Tras la década en la que todo quedó detenido con la disculpa por la crisisEl Gobierno aprobó el documento en abril de 2018. El tranvía afectado, de 5,6 kilómetros, trajo mejoras para la conexión con el puerto y incluido el doble paso aéreo Bajo la ladera del Morrot. Se atrevía incluido con el presupuesto: 119 millones de euros80 menos que el túnel de Glòries.
El auntamiento, el Govern y el puerto habían presentado una alegación conjunta haciendo la propuesta, pero no hubo suerte. Ahora, cuatro años después, el Estado ha desmanteló definitivamente el viaducto en el trámite definitivo del documento. Lo confirmó el Gerente de Movilidad e Infraestructuras del consistorio barcelonés, Manuel Valdés: «Es una gran noticia, porque crear una nueva barrera en el frente litoral de la ciudad no era una opción».
Un pastel y una bicicleta.
Es visualmente el tramo más llamativo, pero lo más importante de la actuación está más hacia el Llobregat, a la altura de las salidas 28 y 29, las del puerto, las que son un volquet diario de camiones carga y descarga mercancia. Valdés avanza que ahí se creará «a carril nuevo, uno por sentido, que no será de uso general, sino específico para entrar y salir del puerto». «De esta manera -prosigue- al aislar y simplificar la circulación de vehículos pesados, mejorará el aforo de la Ronda«. Está por ver la concreción de la propuesta, pero en su momento se habló de estirar la medianalo que permitiría ganar esos viales de más.
Así las cosas, lo que parece más definido, los tramos 1 y 2 que van desde el nudo del Llobregat hasta, más o menos, el paseo de la Zona Franca, incluso podrían entrar en la fase de redacción del proyecto para, más adelante, licitar las obras. Quedaría para más adelante el trozo del Morrot, que incluye el delicado traslado del morrot estación de tren hacia el Llobregat, pero todo Can Tunis. La migración del tren permitiría actuar sobre tierra para conseguir lo que para el consistorio es una necesariamente innegociable: «Asegúrese de que el Movilidad sostenible (a pie y en bicicleta) pueda conectar de un lado a otro de Montjuïc por la vertiente marina».
La estación no se compra
Sería esta una opción mucho más capilar que el doble viaducto, porque permitiría de manera más natural salidas hacia el cementerio o las DrassanesAmén para permitir que peatones y ciclistas Puedes recuperar los 500 metros portuarios de acceso privado que convierten El Morrot en un lugar infranqueable, ya no es que vayas en autocar y subas a la Ronda Litoral. En resumen: que una arteria puramente vial, con aspecto de afueras, se convierte en ciudad. Toda esta operación, por cierto, descarta la compra de la estación ferroviaria a Adif por parte del ayuntamiento (se anunció por un valor de 43 millones de euros), jugada que se hizo pública en marzo de 2015, dos meses antes de que Javier Trias perderá la alcaldía a favor de Ada Colau.
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Valdés explicó que aquello no llegó a cristalizar y que en ningún caso está encima de la mesa. Debía desbloquear el proyecto y encarrilar los estudios para crear un nuevo barrio en el Morrot, dedicado a usos logísticos, terciarios y educativos vinculados al sector náutico (suena un poco a lo que está previsto en la zona portuaria de la Vila Olímpica). Según los planos municipales de entonces, la primera piedra de la nueva Ronda Litoral se podría colocar en 2019. Se descartaba, sin embargo, construir viviendas, cosa que dejaba en saco roto el Proyecto Blau@Ictineael nuevo barrio marino que CiU propagó durante la campaña de las elecciones de 2011, en las que arrestaron a la ciudad al PPC.
La Ronda Litoral será uno de los puntos de debate de la futura campaña electoral de cara a las elecciones municipales de mayo. Es posible que Trias saque del armario, modificado y actualizado, sobre el plano del barrio marino. maldita sea cola blanda la voluntad de coser barrios. Oh que los socialistas elogien el compromiso del Gobierno. Sin olvidar a ERC, que mucho puede decir y plantar al ser, además, el partido al frente del Govern. En caso qualquier, la falda de Montjuïc plantó un mayúsculo reto, el de abrir el 100% de Barcelona al mar.