El transporte de aviones privados en fuerte declive

La aviación de negocios no solo está teniendo mala prensa, sino que ahora también se ve mal. Mientras se suceden las críticas sobre el historial climático del sector -en su último informe, publicado el 30 de marzo, Greenpeace pide la“prohibición de aviones privados” –, la actividad ha caído un 10% en los últimos seis meses en comparación con el mismo período del año anterior, según Bertrand d’Yvoire, presidente de la Asociación Europea de Aviación Comercial; EBAA).

La salva más dura contra el sector, por tanto, procede de Greenpeace. Según los recuentos de la ONG, “Las emisiones de aviones privados se han más que duplicado entre 2021 y 2022, superando las emisiones anuales promedio de CO2₂ de 550.000 habitantes de la Unión Europea». Insoportable, según la organización, en un momento en el que Europa se enfrenta «Olas de calor» y a la una “sequía de invierno”. Según Greenpeace, el 55% de los 572.806 vuelos de jets ejecutivos registrados en 2022 fueron viajes de menos de 750 kilómetros. Distancias que bien podrían haberse cubierto en tren, según la asociación.

Para el Sr. d’Yvoire, estas críticas fracasan. “La recuperación muy vigorosa de 2022 se ha calmado mucho”, él dice. En la práctica, la actividad de los aviones privados ha experimentado un repunte durante los dos años de la pandemia de Covid-19 «con la llegada de una clientela de ocio que normalmente no teníamos», especifica el presidente de la EBAA. Pasajeros que regresaron a las aerolíneas regulares a medida que se reanudaron los vuelos y se relanzaron los destinos. “No hemos vuelto a los niveles anteriores al Covidse lamenta Solo estamos alcanzando del 80% al 90% de nuestra actividad en 2019”.

“Una contribución ecológica”

Según Bertrand d’Yvoire, la aviación de negocios solo proporcionaba “dos pequeñas burbujas, en 2021 y 2022”, que luego estalló. Desde entonces, el sector ha recuperado “su base, su clientela tradicional compuesta en un 80% por empresarios”agrega el jefe de la EBAA. “Aviación de negociosel recuerda, no son multimillonarios que roban para su ocio, son empresarios. Y el 80% de los aeropuertos conectados por la aviación de negocios no cuentan con aviones de pasajeros. »

Ulcerada por la solicitud de prohibición de Greenpeace, la EBAA no es más indulgente con Clément Beaune, el Ministro Delegado encargado de los transportes, a quien le gustaría gravar la aviación de negocios. A » contribución ecológica » con virtudes simbólicas que entraría en vigor a partir de 2024. “Pero los símbolos, en un momento de esfuerzo colectivo, importan”, agregó el ministro, el jueves 6 de abril, en la Asamblea Nacional. Un deseo que molesta a la EBAA. “El Ministro de Transporte no conoce la aviación de negocios. Tiene una visión caricaturesca de ello»denunció M. d’Yvoire.

Te queda el 49,23% de este artículo por leer. Lo siguiente es solo para suscriptores.