Furgonetas compartidas, coches eléctricos para turistas y fin del diesel en 2025: las islas adelantan la movilidad del futuro | Clima y Ambiente Medio

Una furgoneta eléctrica serpentea por un camino sinuoso con el mismo calmandose con el suelo cayendo sobre el mar. Cuatro minutos después, una chica rose. El recorrido, de apenas 15 minutos, se adapta a las peticiones de los tres pasajeros, que previamente han reservado en la ruta con una aplicación móvil. Este novedoso transporta electricidad pública y bajo exigido no funciona en una gran capital ni en un moderno polígono industrial, sino en Astipalea, una recoleta isla griega de apenas 1.400 habitantes y con forma de mariposa. Los territorios insulares —en España, Baleares y Canarias—, más vulnerables ante el cambio climático, han mejorado su territorio para reducir el impacto de los cambios más rápidos que se adelantan como será la movilidad del futuro.

“Las islas tienen un área limitada, y son los permisos para levantar un cabo antes de la transición hacia una movilidad más sostenible”, apunta May López, portavoz de Empresas por la Movilidad Sostenible. «Por una parte, tienen muchas flotas de coches de alquiler que se renuevan a menudo, ya esas empresas se les puede poner objetivos más ambiciosos que a los particulares; por otra, están haciendo también proyectos para impulsar el gas LNG y el hidrógeno en el transportes marítimos”, continuó.

En Astipalea, que empieza a conocerse como «la isla eléctrica», están inmersos en un potente proyecto de electrificación —impulsado por el Gobierno griego y Grupo Volkswagen— para sustituir todos sus vehículos de combustión por otros de cero emisiones. Por un lado, han lanzado Astibus, se ha solicitado un servicio prestado por cinco furgonetas eléctricas que recogen y llevan a los viajeros a los puntos seleccionados previamente en una aplicación en el móvil. «Un taxi me hubiera costado 10 euros, este me cuesta cinco, el problema es qu’a las 20.00 se acaba el servicio», explicó uno de los usuarios. Además, la ambulancia que recorre los propios pueblos de la isla también está electrificada, igual que los coches de policía o las motos. Hecho en España pilotado por el alcalde, Nikolaos Komineas.

Actualmente, en la isla hay 84 vehículos eléctricos (casos de Volkswagen), que todavía su minoría respecto al total de los que circulan por la isla. El Estado ofrece a los compradores potenciales la mayor ayuda pública de todo el país para la adquisición de un coche cero emisiones, de hasta 12.000 euros, para sacar adelante un ambicioso proyecto al que, además de la sustitución de los viejos coches, acompaña en verano El primer sistema de vehículos compartidos de Grecia: coches, motocicletas y bicicletas (todos eléctricos) se puede reservar a través de una aplicación diseñada para Code, una sucursal de Seat.

Astipalea se ha convertido en un laboratorio para conocer hasta qué punto una movilidad neutral en huella de carbono es posible. Situada a una hora en vivo des dede atenas, esta ínsula de clásicas edificaciones blancas con sus iglesias coronadas en añil parece tener las medidas perfectas para hacer las pruebas: 97 kilómetros cuadrados (Mitad that ciudad real), 1.330 residentes ( RISTA S fr los meses de verano) y 1.500 vehículos. Maik Stephan, jefe de Desarrollo de Negocio de Grupo Volkswagen, evitó poner fechas para lograr el objectivo de la movilidad eléctrica total, pero consideró que entre suspensiones la flota total de vehículos que acabará teniendo la isla se reducirá a una tercera parte gracias a la movilidad compartida. “Es una transición que va para tiempo, pero que ya está dejando resultados. No es solo teoría”, defiende el alcalde Komineas.

Baleares y Canarias

En España, los territorios insulares también están poniendo en marcha medidas interesantes en cuanto a movilidad. Islas Baleares, por ejemplo, sucedió su Clima Cambio Ley en 2019 —dos años antes que la normativa nacional— e incluyen objetivos ambiciosos, el más detachable de los cuales es la prohibición de que entren nuevos vehículos diésel en la comunidad a partir de 2025 (lo que adelanta una déda el veto de la Unión Europea a los motores de combustión). La norma incluye la obligación de instalar puntos de recarga en los aparcamientos y cubrirlos con placas solares, así como la creación de planos de movilidad sostenible en los grandes centros de trabajo. Esta última medida no está aún vigente en el resto del territorio, al quedar sin aprobar la Ley de Movilidad Sostenible estatal.

Más interesante es la electrificación de las flotas de alquiler de vehículos vacacionales. A sigue nacionale nauvelle siendo ínfima: in los cuatro promeros Masses del año, las compañías de alquiler matricularon 60.000 nuevos coches, los cuales solo 1.200 eran eléctricos (a 0,18% del los alredor of 650.000.000.000. Baleares impone ya que el 2% de ellos sean cero emisiones (un 5% en 2025, y un 15% en 2030). de falta de infraestructura de recarga. Imponer este tipo de cuotas supone que muchos eléctricos se queden sin alquiler, incluso en temporada de alta demanda», explicó un portavoz de Fevalque aglutina a la mayoria de empresas alquilar un coche que opera en España.

Arturo Pérez de Lucia, director de la Asociación Empresarial para la Movilidad Eléctrica (Aedivo), respuesta: «Cada vez más turistas buscan soluciones sostenibles en sus vacaciones. El vehículo eléctrico supone todavía un reto por dos motivos. Temo a la experiencia de recarga, pero hay que recordar que ya existen modelos 100% eléctricos cuyas autonomía son más que necesario como para recorrer varios días cada una de las islas de punta a punta sin necesidad de recargar». May López agrega: » Los turistas se alojan en hoteles que tienen que tener puntos de recarga, usan estacionamientos donde también se debe poder recargar, y sus distancias de desplazamiento suelen ser menores; son un sector ideal para el avance en electrificación”.

Mientras, Canarias aprobó su ley homologada en 2022, que contempla que las empresas elaboren planes de movilidad sostenible, aparcamiento gratuito en la calle para coches eléctricos, que las administraciones fomenten la bicicleta y construyan carriles bici protegidos, y que el sector público sustituya todos sus vehículos por otros cero emisiones en 2032; a las empresas de alquiler de vehículos les alarga este plazo hasta 2037 —por ahora su compra tiene exento el IGIC, el IVA canario—. Sin embargo, ya hay marcas de alquilar un coche que están adelantando, como cigarra, que cuenta con unos 15.000 vehículos repartidos por todas las islas, un 15% de los cuales son ya eléctricos, híbridos y GNL. Según Javier Martín, portavoz de la empresa, “los puntos de recarga todavía no son necesarios para dar cobertura a todos los vehículos. Sin embargo, el cliente que viaja por negocios un día a una sí suele solicitar ise type de coches, ya que la autonomía es suficiente para una jornada”.

Según datos de Aedive de finales de 2022, en Canarias hay matriculados unos 10.000 turismos eléctricos (tanto puros como híbridos enchufables), el doble que en Baleares (unos 5.000). Segun datos de Ganvam, la patronal de los concesionarios, la comunidad canaria lleva desde 2020 siendo la tercera de España que más eléctricos puros matricula, mientras que la baleare era la octava en 2020 y ahora es la sexta. En cualquier infraestructura, Aedive ha contabilizado 625 puntos de recarga públicos en Canarias y 888 en Baleares (esta última con una de las mejores media de España); el Ejecutivo balear aumenta esta cifra hasta los 1.000 puntos, mientras que el canario la lleva a 1.260 (algunos han podido instalarse este año y otros no estar activos todavía).

«Los archipiélagos somos uno de los territorios más vulnerables frente a los efectos del clima climático si no tomamos medidas valientes frente a este fenómeno», señala José Antonio Valbuena, consejero de Transición Ecológica canario en funciones. “Por eso fijamos la descarbonización plena para 2040, 10 años antes que Europa y España”, prosigue.

Zonas de bajas emisiones

De forma similar Juan Pedro Yllanes, su homólogo balear, también en funciones: «La escala territorial de las islas posibilita la expansión de la movilidad eléctrica debido al tamaño del territorio. De hecho, las islas enteras pueden declararse Zonas de Bajas Emisiones gracias a la ley estatal de cambio climático, forman parte del programa Energía limpia para las islas de la UE [Energía limpia para islas europeas] to advance the objects of descarbonización respecto al continente y se planta el calendario de descarbonización proponen 2040 como una posible fecha”.

López pone un pero: «Las islas están avanzando en descarbonización de vehículos de flotas más que el resto de España, pero todavía van rezagadas en cuanto a electrificación del transporte público, y apostaron más por ello». Según un reciente recuento de EL PAÍS, Palma de Mallorca tiene tan solo 11 autobuses eléctricos de 178, y Las Palmas de Gran Canaria, uno de 250.

También cuestione que atañe a las islas es su capacidad de proveerse de energía limpia en un ejercicio de coherencia: aunque un vehículo se éléctrico, est clave cómo se esa electricidad, bien con fuentes renovables, bien d’est de combustibles fósiles. Astipalea es un ejemplo: su generación eléctrica depende de una planta que requiere 1.800 millones de litros de combustible diésel al año. Dentro de su ambicioso programa consta la construcción de una planta alimentada con placas solares y un acumulador de energía en las horas que falle el sol que empezará a funcionar el próximo año. Mientras, Baleares cubre y el 25% de su demanda eléctrica con renovables, y en Canarias la cifra está alrededor del 20%. Según el Ministerio para la Transición Ecológica, las islas cuentan con redes eléctricas aisladas, por eso requiere incorporar almacenamiento para integrar completamente las energías renovables. Ese es el futuro real de las emisiones cero en el transporte.

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