IEl lunes 6 de febrero, en Londres, Jean-Dominique Senard y Luca De Meo, respectivamente presidente y director general de Renault, debían realizar una hazaña: transformar lo que parece un certificado de defunción en un anuncio de nacimiento. La alianza Renault-Nissan ha muerto, ¡viva Renault y viva Nissan!
Después de meses de rumores, pretensiones y equilibrio de poder mal asumido, las dos compañías han logrado un reequilibrio de capital en el que Renault simplemente cede el control a Nissan sin ninguna contraprestación real. Su participación cae del 43% al 15% del fabricante japonés mientras que a este último se le conceden finalmente derechos de voto por el 15% que ya ostenta en el francés.
«15-15»: detrás de este marcador de tenis y su apariencia de paridad que supone traer armonía entre dos conjuntos que no han podido trabajar juntos durante años, responde el final de una aventura que comenzó hace veinticuatro. Una alianza binacional, polos aparte de la brutalidad de una fusión, basada en el respeto mutuo y la preservación de las respectivas culturas. Una hermosa utopía que, después de haber parecido cumplir sus promesas, poco a poco se desmoronó.
Cooperaciones puntuales
Como en toda separación, los divorciados intentan salvar las apariencias de los que les rodean fingiendo que se mantiene un vínculo. Después de todo, veinticuatro años juntos no se pueden borrar de un plumazo.
Este es el pero de los proyectos anunciados el lunes. Un puñado de colaboraciones puntuales, que son habituales en el sector de la automoción, pero que ya no tienen nada que ver con la idea original de la alianza. Estas iniciativas solo subrayan el hecho de que los dos grupos ya no tienen mucho que compartir aparte de las oportunidades marginales que se relacionan con los bajos volúmenes de producción y los mercados periféricos.
¿Europa ya no es una prioridad para Nissan? No importa, también podría confiar el montaje de su pequeño automóvil urbano, el Micra, a la fábrica de Renault en Douai (Norte). ¿Lanzar una pick-up en América del Sur? Un viejo proyecto que la firma de diamantes no es capaz de llevar a cabo sola, de ahí la idea de resucitarla para mantener a flote su actividad industrial en la Argentina. En cuanto a India, la alianza nunca ha logrado entrar en este mercado. En lugar de optar por una exigente y complicada salida del país, Nissan prefiere limitar los daños apoyándose en el saber hacer de Renault en vehículos de bajo coste, a la espera de la mejor fortuna.
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