Cincuenta años, casi exactamente, después de su primera puesta en marcha, la carretera de circunvalación de París está a punto de sufrir una pequeña revolución. A partir de finales de 2024, según el calendario imaginado por el Ayuntamiento, es decir el día después de los Juegos Olímpicos (JO), los automovilistas ya no podrán circular por los treinta y cinco kilómetros de autopista que rodean la capital como creen conveniente: en la continuación del carril dedicado a los atletas durante la competición, los carriles de la izquierda, uno en cada sentido, ahora estarán reservados para el transporte público, taxis y carpooling.
Sin embargo, algunos términos todavía necesitan ser aclarados. ¿Quién más podría estar autorizado a circular por este eje, cuándo debería limitarse la velocidad autorizada a 50 km/h, cómo fomentar el carpooling? Es a todas estas preguntas que los parisinos, pero también los no parisinos, están invitados a responder en línea desde el 17 de abril hasta el 28 de mayo. Y algunos los mencionaron en la reunión organizada el lunes por la noche -en la sala de fiestas del ayuntamiento, ya distancia- para lanzar este nuevo debate.
«Es la muerte de las bicicletas híbridas [véhicule de transport avec chauffeur] en París «, De inmediato reaccionó Arnaud Desdonner, el secretario general de la Asociación de VTC de Francia, tras la presentación de las líneas maestras del proyecto. «Como siempre, los vehículos de dos ruedas motorizados son los olvidados», encadenado detrás de él, Jean-Marc Belotti, el coordinador de la Federación de motociclistas enojados, que llegó con algunos de sus seguidores, dispersos en la sala. Los funcionarios electos de Neuilly (Hauts-de-Seine) o Saint-Mandé (Val-de-Marne) también han expresado los temores de las ciudades vecinas.
Así viceprimero “Reducir la contaminación reduciendo el tráfico de automóviles. Es un gran problema de salud pública». repitió Emmanuel Grégoire, el primer adjunto de la alcaldesa socialista de París, Anne Hidalgo.
“500.000 personas viven cerca de la circunvalación y se ven afectadas por la contaminación del aire y la contaminación acústica”insistió David Belliard, el ecologista adjunto encargado de movilidad y transporte, quien planteó un uso “más virtuosa, más ecológica y también más económica” : “En lo que respecta a los VTC, pueden usar la pista si están cargados. La pregunta es solo si están vacíos. »
El proyecto de la pista no es nuevo. Prolonga el trabajo de larga data emprendido por la ciudad de París, los municipios vecinos, la metrópoli y la región de Ile-de-France sobre la transformación de la carretera de circunvalación y el futuro de las autopistas de Ile-de-France. Los Juegos Olímpicos sirven como un poderoso acelerador. “Este proyecto es absolutamente importante para el futuro de la metrópoli, y constituye un elemento central del legado de los Juegos Olímpicos”, añade Emmanuel Grégoire.
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