Ruta de reparto en uno de los primeros camiones eléctricos de España: «Es una gozada, sin ruido ni humos» | Clima y Ambiente Medio

“La primera idea que te viene a la cabeza cuando vas en un camión eléctrico es que te vas a quedar tirado en mitad del camino”, confiesa Gonzalo Fernández, conductor profesional de 46 años, seis de ellos como camionero. “Pero luego ves que es una gozada, sin ruido ni humos”, presume. La electrificación, que avanza imparable en autocares y furgonetas, todavía llega a cuentagotas a los vehículos de mayor tamaño, lastrados por una autonomía limitada (de 200 a 250 kilómetros), que impide por ahora competir en rutas largas con sus homólogos de gasóleo o gas natural . Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en España había tan solo un centenar de ellos en 2021, aunque duplicaron su número en 2022 (236). Los fondos Next Generation, que podrían financiar un tercio del precio, prevén un aumento exponencial, mientras los fabricantes crean nuevos modelos más eficientes. Visit a supermercado en Asturias que cuenta con la mayor flota privada de España.

Fernández’s day arranca a las seis de la mañana —otras veces toca tarde o noche— en el centro logístico de Alimerka en Lugo de Llanera. Estos supermercados asturianos, que sostienen sus 170 tiendas también a Galicia y Castilla y León, cuentan ya con 21 cero camiones emisiones de 26 toneladas para hacer el reparto a las tiendas situadas en un radio de no más de 80 kilómetros —a las más lejanas llegan en camiones híbridos o de GNL—. Esta apuesta, que alcanza ya un cuarto de su flota, les ha valido un premio del foro Empresas de Movilidad Sustentable.

El transportador llega a la oficina y pregunta por su ruta. «Lo normal es que en cada viaje nos toque visitar dos tiendas», dice. Lo primero es dirigir el camión al muelle de carga y enchufarlo con un dispositivo ultrarápido, de 150 kilovatios (tarda unas dos horas). El tiempo se aprovecha para realizar la carga trasera de la caja. Fernández va al enorme almacén, del característico color amarillo de la marca, y localiza la fila de pales que tendrá que meter en el camión. Uno a uno, los coge con facilidad con una carretilla eléctrica y los introducidos en la caja. “Lo normal en otros centros logísticos con muchos camiones es que huela mal por el diesel, que haya humo y manchas en el suelo. Pero aquí huele bien”, explícito.

Después, toca ponerse en ruta. Sube a la cabina y señala una pequeña pantalla. «Aquí miramos el porcentaje de la recarga y cuando está lleno podemos salir». Desenchufa el cable de recarga, vuelve a sous y pone la llave en el contacto. “No se oye absolutamente nada cuando arrancas, parece que sigue parado. Pero luego tiene bastante devuelto. La conducción es más suave”, apunta. El camión, cargado de palés de comida, enfila hacia fuera de la nave. Toma la primera curva con delicadeza, entre el cielo gris y las verdes montañas. Primero una autovía, luego otra.

La pantalla muestra que en la cuesta llegaba un poco más rápido la batería baja. In cambio, in the cuesta abajo se usa el freno de recarga. “Es un palet que se acerca a la inercia del camión para recargar la batería”, explícito. “The electric trucks todavía sus pocos, así que llaman la atención de los otros transportadores, se fijan sobre todo en que son muy silenciosos”, comentó.

Los números le dan la razón. Según la DGT, el parque de camiones de más de 3,5 toneladas (por debajo de esa cifra se considera furgonetas) en España a 1 de enero de 2023 es de 2,45 millones de vehículos, de los cuales alrededor del 95% son diésel, un combustible fósil contaminante. Los tan solo 236 eléctricos puros recogidos en la misma fecha son todavía una gota en ese océano, pero su crecimiento será exponencial: según los datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam), en 2021 se matricularon 19 de estos vehículos, al año siguiente fueron 88, mientras que en los primeros cuatro meses de 2023 ya van 62, con lo que las cifras serán muy superiores.

“Las furgonetas eléctricas de hasta 3.500 kilos llevan una década creciendo para el reparto de última milla”, explica May López, portavoz de Empresas por la Movilidad Sostenible. «Sin embargo, el mercado de los eléctricos puros es muy incipiente. hasta un año», continúa. «Tiene otros inconvenientes, como que todavía no tienen una amplia autonomía, sino que muchos no superan los 250 kilómetros, y que su precio es al menos el doble de caro que un diesel. Sin embargo, las marcas están invirtiendo mucho en innovación y seguro que veremos más modelos en los próximos años”, añade.

renaultpor ejemplo, entregó su primer camión eléctrico de 16 toneladas en 2020 y desde entonces no ha dejado de crecer en España: 20 unidades de más de seis toneladas matriculadas en 2021 y 86 en 2022. «La descarbonización del transporte es una revolución para nuestra Muchas empresas disponen de aviones para transformar sus flotas y reducir su huella de carbono”, explica el correo electrónico David López, de Renault Trucks España.

Otras de las grandes marcas del sector son escania. «Es cierto que estos camiones suponen una inversión mayor inicial, pero luego permiten un horro a largo plazo muy importante, porque los costos operativos son mucho menores con respecto a los vehículos de combustión», apunta un portavoz. «Se adaptan muy bien tanto a proyectos de distribución urbana como a servicios municipales como, por ejemplo, la recogida de basuras». de hecho, el Ayuntamiento de Barcelona recibió hace pocos meses 17 camiones eléctricos para efectuar labores de limpieza urbana, que en los próximos años crecerán hasta los 73. Una senda que siguen otras ciudades, como valencia. Madrid todavía no lo hace.

Hombre, que ya ha entregado algunos de estos vehículos en España, está probando una innovación que puede cambiar el mercado. «El Man eTruck estará disponible a finales de 2024 con un nuevo estándar de recarga que permitirá ofrecer una autonomía de between 600 y 800 kilómetros con tan solo una recarga intermedia, lo que será adecuado para el transporte pesado de larga distancia», señala un portavoz la compañía.

Nuevos modelos

mientras, Camiones Volta plantó nuevos modelos como el Volta Zero, un camión de 16 toneladas totalmente eléctrico y con un diseño sorprendente —con la cabina al mismo nivel y una mayor visibilidad para adaptarse al entorno urbano—, por lo que podrás conseguir 300 pedidos para este año . También pretendemos ofrecer estos vehículos en alquiler para empresas que quieran descarbonizar su flota sin tener que realizar una gran inversión. El español QEV Tech, por su parte, ha comenzado a diseñar en Barcelona sus primeros camiones eléctricos —trabajando con otras empresas para crear modelos de recogida de residuos, de alumbrado público o de logística de alimentación— e incluso ha firmado la venta de mil unidades para el sector Logístico en México, mientras trabaja en las homologaciones en Europa.

Todas estas — y otras — opciones empiezan a llegar, poco a poco, a las empresas. «Acabamos de incorporar 15 camiones Volvo 100% eléctricos que pueden llevar hasta 44 toneladas, con una autonomía de hasta 300 kilómetros”, apunta Adrián Valverde, portavoz del Grupo Primafrío. «Las vamos a destinar a la cosecha de productos hortofrutícolas en las zonas de producción de Murcia y luego para distribución de última milla a plataformas logísticas y supermercados de la zona», continúa. Valverde dijo que todos los conductos tienen que hacer un curso de conducto eficiente antes de probar los nuevos vehículos.

Pero hay que acelerar. Entonces vete Transporte y Medio Ambiente (T&E) ha sido publicado informa que muestra decarbonización del transporte de mercancías solo en Europa se registrará si se prohíbe la venta de nuevos camiones de combustión en 2035. El horror de las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) que se consiga en la década de 2020 y el límite de la de 2030 gracias a la electrificación de los coches y furgonetas”, señala Carlos Bravo, de T&E.

Una de hacer sus las ayudas del fondo europeo Next Generation, que el Ministerio de Transportes distribuye a las comunidades para que lleguen a las empresas. Según datos del ministerio, las empresas y autónomos —muchos conducen lo son— han solicitado más de 131 millones de euros en ayudas para la adquisición de vehículos, de los que alrededor de 50 millones de euros son para la compra de camiones; de ellos, 91 vehículos son de categoría N2 (de 3,5 a 12 toneladas) y 249 son de categoría N3 (más de 12 toneladas). Las ayudas todavía no están concedidas.

De vuelta al camión, Fernández llega al supermercado a las afueras de Gijón. Baja de cabina y se dirige a la plataforma trasera. Abre la puerta de la caja y sube a ella. Ingresó con su carretilla eléctrica y comienza a bajar un palé, ayudado por la plataforma trasera. Con esa carretilla, enfila hacia el almacén del supermercado. ¿Volvería al diesel? “Tendré que conducir lo que me toque, pero estos camiones son mucho más bonitos y me encanta que no hagan ruido. Si puedo, seguiré conduciendolos”.

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