Los propietarios de buques portacontenedores han estado esperando esto durante meses: la desaceleración en el comercio mundial de productos manufacturados ha llevado a un regreso a las tarifas de flete normales y una aceleración de la caída de las ganancias que comenzó en la segunda mitad de 2022. Anuncio de CMA CGM francés, viernes , 26 de mayo, un resultado neto de 2.000 millones de dólares (1.860 millones de euros), muy lejos de los 7.200 millones obtenidos un año antes. En cuanto a la facturación, llevada a cabo por el sector marítimo, que es sólo una de las áreas de actividad del grupo de transporte, se redujo un 30% (12.700 millones), “en un entorno de mercado deteriorado”.
La japonesa Ocean Network Express fue la primera en anunciar, a finales de abril, un beneficio de respuesta del 45% en su último ejercicio trimestral. Luego, la danesa Maersk, número dos mundial detrás de la italo-suiza Mediterranean Shipping Company (MSC), publicó el 4 de mayo un resultado dividido por tres, a 2 mil millones de euros.
“La continua disminución de las existencias y el alivio de la congestión [portuaire] condujo a menores volúmenes en todos los segmentos”, según el buque insignia de la industria danesa. En cuanto a la alemana Hapag-Lloyd, sus 1.890 millones de euros palidecen frente a los 4.200 millones del primer trimestre de 2022.
Directivos de CMA CGM indican que este primer trimestre será «lo mejor del año» y esperar meses más difíciles. La competencia se intensificará entre los gigantes de despacho. Al igual que sus competidores, el grupo marsellés deberá llenar al máximo sus portacontenedores, capaces de transportar hasta 24.000 “cajas”, cuando vuelva a aparecer la amenaza del exceso de capacidad, un mal recurrente en el sector. La guerra de precios debería exacerbarse entre los principales armadores.
La mayoría de ellos han pedido barcos de astilleros chinos y coreanos para ser entregados entre 2024 y 2026. MSC superará muy rápidamente la barra de 5 millones de contenedores, según la firma Alphaliner, que también prevé que CMA CGM supere a Maerk en número de «cajas». . El grupo francés ha encargado más de sesenta portacontenedores, incluidos veinte propulsados por gas natural licuado y metanol.
Los barcos entregados para 2026 aumentarán la capacidad global en un 30%, calculó un ejecutivo de CMA CGM. ¿Será capaz la demanda de absorberlos, incluso si se desguazan los barcos? “Las entregas de nuevas capacidades en los próximos trimestres deberían seguir pesando sobre las tarifas de flete”reconoce CMA CGM en un comunicado de prensa.
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