En las últimas semanas, las estaciones de tren y los aeropuertos vacíos se han convertido en un espectáculo familiar en Alemania. Los viajes se han vuelto impredecibles en la principal economía de Europa, que ha tardado varios meses en hacer frente a diversos puestos de trabajo de los trabajadores, en todo el sector de infraestructuras de transporte. Los sindicatos exigen mejores salarios para compensar el impacto de la inflación y contabilizar las horas trabajadas.
La última jornada de Huelgas se disputará esta semana y a doble partido. Por un lado, el sindicato alemán de maquinistas GDL convocó el viernes a una reunión de jóvenes de 35 horas de duración en el ámbito de su conflicto salarial con la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn. Por otro lado, el personal de tierra de la aerolínea alemana Lufthansa inició los pasados miércoles al finalizar una nueva temporada de 59 horas. A esto le siguió el personal de seguridad de los aeropuertos de Frankfurt, Düsseldorf y Hamburgo que dejaron de trabajar en pleno partido, paralizando por completo la entrada de nuevos pasajeros.
Los conflictos salariales son, pues, recurrentes en un país que se enfrenta a una situación difícil entre finales de 2023 en recesión y advierte cada vez que hay más expertos. Desde el punto de vista económico, los huevos y las protestas han llegado en un momento inoportuno en el que las previsiones para la economía alemana serán muchas más de las deseadas, como anunció recientemente el ejecutivo alemán para reducir al máximo sus previsiones de crecimiento para este año. un escaso 0,2%.
El nuevo plan del PIB fue calificado de «dramáticamente enfermizo» por el Ministro de Economía alemán, Robert Habeck, quien advirtió que Alemania «no puede seguir esto». Mientras tanto, el instituto económico berlinés DIW afirmó que estos jóvenes «la economía alemana no va tan rápido como se esperaba» y deseó un descanso para este año.
Esta debilidad económica reduce la disposición de los empresarios a hacer concesiones, según indica el Instituto de Investigación Económica de Colonia IW. Coincide con la rendición de la crisis inflacionaria en la que los trabajadores y las familias han perdido poder adquisitivo. Así, los sindicatos se han quejado en un entorno en el que las empresas se abren el cinturón, lo que complica si dan la cara y provoca la intensificación de los conflictos.
Los economistas creen que las demandas de los sindicatos están justificadas. Los altos costes de la energía y el aumento de los precios no sólo afectan a sus empresas, sino también a sus empleados. «Sí, por supuesto, necesitamos más dinero en nuestras tarjetas, ya que los ingresos reales se han reducido últimamente debido a la alta inflación», dice el economista jefe de ING, Carsten Brzeski, al canal público de noticias alemán ARD. En 2023, con una tasa de inflación del 5,9%, muchos trabajadores vieron un aumento real en su cuenta corriente. En algunas ocasiones, los precios sufren más que los salarios. «En Alemania tenemos un consumo privado deficiente, lo que significa que necesitamos mayores aumentos salariales», añade Brzeski. “Los sindicatos pasaron a la ofensiva para recuperar el poder de adquisición”, explica Hagen Lesch, experto en negociación colectiva del IW.
En la evolución del clima laboral emerge otro problema: la actual escasez de mano de obra que padece Alemania. Para los sindicatos, esto significa un “recurso de poder”, ya que si tienes vacantes sin cubrir, si exige un precio más alto, explican los principales institutos económicos del país. A cambio, cuando el ejemplo es alto, los sindicatos pierden poder y las demandas salariales son menores.
Esto puede ser una patente en las negociaciones del sindicato de mecánicos GDL, que ha dejado entrever que su recuperación de la jornada de 38-35 horas con el salario mensual completo es innegociable y que sólo está dispuesto a hacer concesiones como aplicarlo en de manera escalonada. Además, no hace falta llamar a las discotecas a última hora como esta semana, coincidiendo también con una temporada festiva y la final de la Feria Internacional de Turismo de Berlín (ITB). Ahora quiero ver qué otros sectores de Irán están en Huelga y a lo largo de este año. Según el expediente de negociación colectiva del Instituto de Ciencias Económicas y Sociales (WSI) de la Fundación Hans Böckler, estrechamente vinculado a los sindicatos, los salarios colectivos acordados únicamente por los sindicatos de la Federación Alemana de Sindicatos DGB expirarán durante casi dos millones de empleados entre diciembre de 2023 y diciembre de 2024.
En septiembre, por ejemplo, comenzará la negociación colectiva en las industrias del metal y la electricidad, el mayor sector de negociación colectiva con más de 3,6 millones de empleados. Sin embargo, para Lesch, experto de IW, parte de la base de los conflictos salariales ocurridos este año tendrá menos impacto en las actuales industrias de la aviación y del hierro. «Cuando nos enfrentamos a los grandes conflictos entre las aerolíneas, la seguridad aérea y los ferrocarriles, no los notamos tanto como ahora». Sin embargo, siempre puedes tener sorpresas.
Pero, ¿cuáles son en primer lugar los tonos más intensos en Alemania? Sí, al margen de la opinión de IW, que utiliza un sistema de puntos desde 2010 para mediar en el fragor de los conflictos salariales en determinados sectores. “Después de 2010, no hemos tenido una puntuación de conflictos tan alta como el año pasado”, explica sobre algo que a su juicio se mantendrá en 2024.
Sin embargo, según otros expertos, las protestas laborales no han tenido éxito, y menos aún en su forma más grave. “Son colores indefinidos y todos los tenemos”, afirmó a la agencia DPA la científica social Irene Dingeldey, del Instituto de Trabajo y Economía de la Universidad de Bremen. En su opinión, la continuidad de Huelgas en el sector del transporte hace que nos notemos más “porque sentimos sus efectos y por tanto podemos parecer más duraderos”. «A cambio, los neumáticos de la industria metalúrgica, por ejemplo, no influyen directamente en el ciudadano», comenta.
De la misma manera me encanta el DIW. “La gama actual de fabricantes nos da la impresión de que Alemania sólo se encuentra en esta gama. Pero en una comparación más amplia podemos ver que no es así en absoluto, aunque supuestamente las palabras en las infraestructuras son especiales. Si se dan cuenta más. Además, en el transporte de mercancías, estas mercancías tienen un impacto negativo en el sector”, explicó la experta del DIW Theresa Bührle esta semana en una reunión con un pequeño grupo de periódicos. «Sin embargo, los días de color no suelen importar tanto. Los estudios han demostrado que los neumáticos por sí solos se convierten en un obstáculo para el transporte de mercancías cuando duran tres, cuatro o más días”, añadió. «En este caso, los costes pueden ascender a cientos de millones de euros al día».
Los huevos son una herramienta legítima para los trabajadores bajo presión para que registren sus quejas, pero en estos casos los sindicatos han elevado el listón con el objetivo de ganar nuevos miembros. Este es el caso del sindicato Verdi. El poderoso representante de los trabajadores del sector servicios es quien está detrás del volante del personal de los aeropuertos y del transporte público urbano, entre otros. Sólo el año pasado registró 200.000 nuevos afiliados gracias a su estrategia de negociación colectiva.
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