Para muchos no habra ningun deportivo que logre superar al McLaren F1aunque ahora el padre de la bestia está más cerca de demostrarles que están equivocados: a través de su propia compañía, el ingeniero gordon murraycreador de aquel ícono de la industria, comenzó la producción en serie del nuevo T.50, un superauto que, al menos en la previa, tiene todas las credenciales para convertido en el gran y esperado sucesor del trono.
Gordon Murray automotriz (GMA) es el número de la firma del legendario ingeniero británico que tendrá a la luz este triplaza, que inmediatamente recuerda al F1 desde lo estético, pero que consigue actualizar algunos de sus conceptos básicos para ser un auto todavía más ligero y aerodinámico . Con 4,38 metros de ancho y 1,17 de alto, pesa graciosamente 957 kilos, tiene chasis monocasco y carrocería de fibra de carbono.
La cifra es impresionante, sobre todo si se combina con el enorme motor V12 atmosférico diseñado por Cosworth especialmente para la ocasión. Colocado en posición central trasera, se trata de un 3,9 litros, asociado a una caja manual Xtrac de sexta, alcanza los 673 CV a 11.500 rpm hay un máximo de 467 Nm a 9.000 rpm.
Ello le da al GMA T.50 una relación peso/potencia de 1.44 kg por CV, un número más que positivo, pero que según el propio Murray podría ser todavía mejor: gracias al efecto de la toma de aire del techo, el ingeniero estima que el auto bien podría estar todavía más cerca de los 700 CV.
Pero además ese trata de un propulsor ligero –construido principalmente en aluminio de alta resistencia, en el volante marca solo 178 kg– incluyendo una particularidad: por más que no deja de ser un portivo de altísimas prestaciones, como el 71% su par ya está disponible a las 2.500 rpm, se trata de un coche que se puede utilizar sin mayores problemas en la vida diaria.
En lo que respeta al habitáculo, y al igual que en el F1, el asiento del conductor está ubicado en el centro del vehículo, quedándose con el absoluto protagonismo de un interior minimalista, centrado en la ergonomía y la comodidad de quien está al volante.
En este sentido, la experiencia de conducción es la máxima prioridad del GMA T.50; y por eso, por ejemplo, no cuenta con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil: en su lugar, optaron por una alternativa de la vieja escuela y libre de distracciones, compuesta exclusivamente por un sistema de sonido de alta calidad – aunque integrable a un Teléfono inteligente a través de Bluetooth–.
Aunque GMA habla de la producción del T.50 como un proceso en serie, lo cierto es que se trata de un trabajo enteramente artesanal. Serán 100 unidades las que GMA finalmente empieza a fabricar del T.50, más 25 de una versión todavía más radical, bautizada T.50s Niki Laudaen homenaje al austriaco tres veces campeón de Fórmula 1, todavía más enfocada a la pista que el modelo de base de sus 739 CV.
Tanto rendimiento, calidad, tiempo de trabajo y mística, por supuesto, tienen su precio: al tipo de cambio de hoy, el T.50 y el T.50s Niki Lauda estaban cotizados en 2,9 y 3,87 millones de dólares, sin incluir impuestos. De todas maneras, si hay algún interesado que todavía no se contactó con GMA, lamentablemente llegó tarde: todas las unidades ya tienen un dueño esperando por ellas.
El McLaren F1, un antes y un después
lanzado en 1992, El McLaren F1 es un automóvil revolucionario en cualquier diseño y prestacionesAl punto que hasta el día de hoy es recordado y considerado como uno de los mejores deportivos súper de la historia.
La idea nació de la pluma de Murray cuatro años antes, pero muy lejos de una oficina y una tabla de diseño: el británico encontró la inspiración mientras hacía tiempo en el aeropuerto de Milán para tomar un vuelo. Así que no le quedó otra que recurrir a una servilleta, donde terminó sentando las bases de un vehículo de apariencia única, sin grandes ornamentos, con todos los condimentos para convertidor se un clásico atemporal.
Fabricado en una edición limitada de apenas 106 unidades, el F1 fue el primer automóvil de producción utilizando un monocasco de fibra de carbonolo que le dio una estructura mucho más liviana que la habilidad para lograr una relación peso/potencia excelente en complemento con su poderoso motor V12 de BMW.
Se trata de un propulsor qu’envía un total de 627 CV al eje trasero de una caja de seis velocidades con embrague de triple disco, y que tiene la particularidad de estar recubierto por una capa de oro de 24 kilates para disipar el calor interior.
Con todo eso a su disposición, el McLaren F1 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, y sin limitadores electrónicos son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 386 km/h; es la cifra máxima registrada por el modelo, y la modificada en marzo de 1998, en la pista de pruebas de Ehra-Lessien, Alemania.