Categorías: Economía

Renfe operará previamente en las rutas del AVE entre España y Francia | Economía

Renfe prestará servicio de AVE de alta velocidad en los trayectos que unen Perpiñán con Lyon y Marsella, tras recibir el pasado día 22 de diciembre el certificado de seguridad por parte de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) para poder operar estos trayectos , información en fuentes de la empresa ferroviaria.

De esta formada, Renfe podría volver a sus operaciones en Francia, tras la decisión de la empresa pública francesa SNCF de romper unilateralmente la empresa Elipsos con la que operaban juntas ambas empresas las rutas que unían Francia y España. Desde el pasado 10 de diciembre, SNCF operó en solitario las rutas entre Barcelona, Lyon y París, y Madrid y Marsella. Asimismo, su marca de bajo coste Ouigo opera en España en los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Levante en competencia con Renfe.

No obstante, Renfe ha sufrido todo tipo de trabas por las autoridades francesas para poder operar en su país. Ahora, la empresa española asegura que cumple con todos los requisitos de seguridad, y después de superar multitud de demandas de la Agencia Francesa de Seguridad (EPSF), ha obtenido el certificado por parte de la ERA. Tenga en cuenta que, salvo que en España se amplíe el certificado de seguridad para operar en todas las Red Ferroviaria de Interés General, en Francia los requisitos de la EPSF por sí solos permiten obtener el certificado para operar en líneas concretas, no en todas las rojas. El certificado se obtuvo el 22 de diciembre en solo se refiere, exclusivamente, a las líneas Perpiñán-Lyon y Perpiñán-Marsella.

No obstante, Renfe seguirá publicando los trabajos para conseguir el certificado de seguridad para operar en toda Francia (como ya lo tiene SNCF-Ouigo para operar en España) y poder aprovechar la incipiente liberalización que el Estado francés y la SNCF han anunciado.

Para empezar a iniciar las operaciones comerciales en estos renglones es necesaria también la formación de los maquinistas y del personal de intervención. En este momento, Renfe celebró allí a los primeros maquinistas habilitados. El resto, hasta completar la plantilla óptima, lo hará de forma progresiva, Durante las próximas semanas. El personal de intervención ya ha recibido la formación y habilitación necesarias.

SNCF Réseau ha establecido los costes adicionales de las operaciones de Renfe en Lyon y Marsella. Al final, habrá 28 circulaciones semanales (dos trenes diarios en cada una de las líneas). El próximo 16 de enero comenzarán las «marchas en blanco», que su fase de pruebas consiste en reproducir las características del servicio comercial, para demostrar la solvencia operativa.

Una vez que concluya la formación de los maquinistas y consigan las habilitaciones, Renfe definirá el plan de transporte, que será progresivo hasta alcanzar las 28 circulaciones semanales. En una primera fase, operará Madrid-Marsella y Barcelona-Lyon, en días alternos, con posibilidad de 6 circulaciones semanales por trayectos (total, 12 circulaciones). Y en una segunda fase operará todos los días de la semana, con dos circulaciones por sentido, para completar las 28 circulaciones.

Así, el próximo mes de enero iniciará los trámites para abrir una sucursal en Francia, qui seguirá la autorización previa del Ministerio de Hacienda. El Centro de Gestión de Operaciones estará en Barcelona.

Disolución de Elipsos

En los próximos meses se disolverá la sociedad Elipsos que, bajo la marca Renfe-SNCF en cooperación, ha operado trenes entre España y Francia desde 2013, período durante el cual ha acumulado cerca de seis millones de viajeros en las rutas entre Barcelona, Lyon y París, y Madrid y Marsella. Tras la comunicación de SNCF el pasado mes de febrero de romper la sociedad Renfe-SNCF en Cooperación, Renfe comunicó oficialmente a SNCF que no compartía las razones esgrimidas para disolver la sociedad en la medida en qu’una expectativa de recuperar la demande internacional, lastrada en los dos últimos años por la pandemia.

A corto y medio plazo Renfe consideró que ambas compañías estaban en condiciones de obtener el equilibrio financiero, así como de estudiar la entrada en nuevos negocios, para seguir prestando servicio en los tráficos internacionales. Finalmente, en la última reunión del consejo de administración de Elipsos, la consultora analizó un avance de resultados, que se beneficiará de la explotación en 2022.

Hay que tener en cuenta que SNCF toma la decisión de liquidar la sociedad con Renfe una vez su servicio de alta velocidad Ouigo está consolidado en el mercado ferroviario español. La compañía francesa sabía que podían operar en solitario y Renfe aún no. Por tanto, desde Renfe significa que será una decisión estratégica exclusiva y sin motivo alguno para aducirse motivos económicos.

En el mercado nacional, la decisión de SNCF de escindir la sociedad Renfe-SNCF en Cooperación/Elipsos podría haber sido servicios perjudicados a los tráficos desde Figueres a Girona y Barcelona, toda vez que la supresión de los Elipsos (que no circulan desde el pasado 11 de diciembre) restaría circulaciones en esta línea concreta (Figueres-Barcelona).

A pesar de tratarse de una decisión unilateral de SNCF, Renfe se ha adaptado a esta situación sobrevenida, y no por Renfe, para seguir teniendo el mayor número de plazas y frecuencias en los servicios Avant en Girona y Figueres Vilafant. El mercado doméstico, por tanto, no se ha resentido por la decisión tomada por el operador inglés.